油泵百科

時間：2011-7-12 22:12:27來源：http://www.csxhchem.com作者：麻豆传煤官网APP入口IOS（líng）泵閥

油泵又是一種既輕便又緊湊的泵，提出了一種具有一個由（yóu）含鋁材料製成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模製件，其中，該可運動的（de）模製件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料製（zhì）成，並且其中由（yóu）一種（zhǒng）可燒結材料製成的該模製件具有一個至少為該外殼的熱膨脹係數60％的熱膨脹係數。

油泵-機械簡介　　油泵有直列式、分配式和單體式三大類（lèi），不管哪一類，油泵的關鍵（jiàn）在於一個“泵”字。泵（bèng）油的數量、壓力和（hé）時（shí）間都要非常精確，並且按照負荷自動調節（jiē）。油泵是一個加工精細，製造工藝複雜的部件，國內外一般汽車柴（chái）油機（jī）的油泵都是由世界上少數幾個專業廠生產的。

油泵要有動力源才能（néng）運轉，它下部的凸輪軸是由發（fā）動機曲軸齒輪帶動的。噴油泵的關鍵零件是柱塞，如（rú）果以醫院常見的注射器做比喻，那麽可移動（dòng）的塞子就稱為（wéi）柱塞，針筒就稱（chēng）為柱塞套，假（jiǎ）設在（zài）針筒裏麵安裝一隻彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉（zhuǎn）一（yī）周，柱塞就會在柱塞套內上下移動一（yī）次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。

　　柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道（dào）傾斜槽，柱塞（sāi）套（tào）上有（yǒu）小孔稱為吸入（rù）口，這個吸入口充滿著柴（chái）油，當柱（zhù）塞傾斜槽對著吸入口（kǒu）時，柴油進（jìn）入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開（kāi），吸（xī）入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續上升時（shí）壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂（dǐng）開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴（zuǐ），再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。柱（zhù）塞每（měi）次排出一定量的柴油，隻有一（yī）部分（fèn）噴入氣缸，其餘部分則由（yóu）回油孔泄走，並利用增減泄走的回油量來調節噴油量。

　　當柱塞上升至“上（shàng）上點”後往（wǎng）下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口（kǒu）相遇，柴油又被吸進柱塞套裏（lǐ）麵，再次重複上述的（de）動作。直列式（shì）噴油泵（bèng）每一組柱塞（sāi）係（xì）統對應一個氣缸，4個氣缸就（jiù）有4組柱塞係（xì）統，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共（gòng）汽車和大貨車上的（de）柴油機一般用（yòng）直列式噴油泵。

油泵-機械分類

噴油泵

噴油泵主要用在現在的汽（qì）車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵（bèng）、調（diào）速（sù）器等（děng）部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其（qí）中調速器（qì）是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對高轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部（bù）件。而（ér）噴油泵則（zé）是柴油（yóu）機重要的部件，被（bèi）視（shì）為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作（zuò）失常。

自（zì）吸油泵　

自（zì）吸油泵啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水（或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流（liú）向渦殼，這（zhè）時入口形成真空（kōng），使進水逆止門（mén）打開，吸入（rù）管內的空（kōng）氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離（lí）室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣（qì）排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸（xī）過程。

潛油泵　　

潛油離心泵是多級離心泵，主要（yào）由泵軸、葉輪、導殼、泵殼（ké）等組成。潛油離心泵能適應不同類型的油井。鎳（niè）鑄鐵的葉（yè）輪和導殼及Ｋ-500蒙乃爾合金的泵軸可使泵在大的強度和載荷下有滿（mǎn）意的運轉壽命。為了適應油（yóu）井井況、部件的承載和簡化裝（zhuāng）配，多級潛油離心泵在裝配形式上采用全浮式、全壓緊（jǐn）式或半浮式三種，在結構上分為徑向流和混合流，在用途上分為標準泵、防砂泵、防（fáng）腐泵。

機油泵（bèng）

　由電動機、泵套（tào）、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用（yòng）壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由２米到（dào）９米以上；揚程可達到20米。

油泵-機（jī）械（xiè）結構

　　油泵的主要零件有：凸輪軸（zhóu），滾輪體，柱塞和柱（zhù）塞套，柱塞彈簧，轉動套與齒圈，出油閥與閥座以及壓緊（jǐn）管接等（děng）。柱塞（sāi）套與柱（zhù）塞是噴油泵中一對主要精密（mì）偶件，它們經過仔細的加工，互相研配，其直徑間隙隻有0.001-0.003mm，這對零件隻能成（chéng）對更換，不得單（dān）獨調換。

　　柱塞套上有兩（liǎng）個孔，使柱塞套內腔與油道相通，右邊油（yóu）孔處有縱向槽，其中伸入螺釘，使柱塞套固定（dìng）在泵體內不得轉動。

　　柱塞（sāi）的上部有一環形槽（cáo），它以縱向槽與柱塞上端麵相通。螺旋斜邊從縱向槽開始，用以調節供油量。柱塞下部（bù）有兩個凸肩和凸緣。柱塞凸肩插在轉動套的切口內。轉動套則自由地安裝在柱塞套上。開口的齒圈（quān）又用螺釘緊固在轉動套上，並與由齒杆相（xiàng）齧合。

　　齒杆（gǎn）裝在泵體的縱向孔內，並與調速器操縱杆相連。齒杆在操縱杆和調速器的作用下作軸向移動時，各油泵上的轉動套和（hé）柱塞也隨之轉動一定的角度。在柱塞凸（tū）緣上裝有柱塞彈簧的下承盤。彈簧上承盤支（zhī）承在（zài）泵體上。彈簧的功用是使柱塞下行（háng）。凸輪軸上（shàng）的凸輪通過滾輪體作用在柱塞上，使其向（xiàng）上運動（dòng）。

　　滾輪體是凸輪與柱塞（sāi）間的（de）傳動體，它本身承受側推力而使柱塞隻受到軸向力。滾輪體下（xià）部（bù）軸上裝有滾輪，它裝在滾針軸承上，滾輪體上端（duān）擰入調（diào）整螺釘和（hé）保險螺帽（mào）。

油泵-機（jī）械原理

吸油和壓油過程

噴（pēn）油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套（tào）上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道（dào）。所以（yǐ）這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

　　柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

　　為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須（xū）能夠在大供（gòng）油量（liàng）(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效（xiào）行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

　　柱塞對（duì）於（yú）不供（gòng）油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越（yuè）大，若柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度較（jiào）小（xiǎo），則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱（zòng）向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回（huí）油道（dào），沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節（jiē）法。

　　油泵（bèng）的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要（yào），即負荷大時供油量增多：負荷小時供油量減少（shǎo）。同時（shí）還要保證對（duì）各缸的供油量應相等（děng）。根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各（gè）缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。根（gēn）據燃（rán）燒（shāo）室形式和混合氣形（xíng）成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

油泵-機械安裝

安裝說明

　　1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得（dé）草（cǎo）率行事。

　　2、泵（bèng）吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值（zhí），力（lì）求簡（jiǎn）短（duǎn），減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

　　3、吸（xī）入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

　　4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

　　1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

　　2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地（dì）腳螺栓（shuān），以防走動。

　　3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

　　4、在（zài）接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的（de）同心芳。

　　5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如（rú）下：

　　6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器（qì）內（nèi），機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

　　7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

油泵（bèng）-機械維護

　　對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

　　1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物（wù）質禁止使（shǐ）用油泵抽真空，請（qǐng）到1210房間使用水泵抽真空。

　　2.含有（yǒu）大量（liàng）溶（róng）劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

　　3.按（àn）正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

　　4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗（chuāng）。

　　5.擦淨表麵防鏽油。

　　6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

　　7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

　　8.燃油選（xuǎn）用合理。

　　9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

　　10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分（fèn）。

　　yóubèng

油泵排量控製

　　油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

電控狀態

　　電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流（liú）後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

　　首先，我們必須明確幾個概念

　　1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤（pán）活（huó）塞的（de）小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

　　2.控製元件是

　　①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜（xié）盤活塞（sāi）控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致（zhì）。

　　②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給（gěi）電腦，經電腦（nǎo）計算作為控（kòng）製電比（bǐ）例閥電（diàn）流（liú）的一個參（cān）數（shù）來控製先導二（èr）次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單（dān）獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

　　③一（yī）級活塞：由（yóu）前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

　　3.執行元件是（shì）變量活（huó）塞：

　　變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。

　　下麵我們來分（fèn）析液壓係統中壓（yā）力和流量控製（zhì）在油泵中間的具體的變化（huà）關係。

　　指導（dǎo）思想（xiǎng）：1.壓力取決於（yú）負載.2..油泵輸出的壓力與（yǔ）流量成反比。

　　在電控狀態下，當外界的負載增加時，係統壓力增大，當係統壓力增大時，進入後泵的前泵油流和後泵油流的壓力增大，電腦檢測相關信號控製電比例閥出口的先（xiān）導二次壓力也越大，前者作用在（zài）一級活塞上，後者作用在二（èr）級活塞上，二者推動（dòng）活塞克服彈簧力（lì）向左運動，活塞向左推動滑閥閥芯克服滑閥閥芯彈簧力向左運動，使滑閥閥芯處於左位，這時候後AY油泵油流即可通過滑閥閥芯左位（wèi）作用到變量活塞的大端，此處油道由常閉變常開，因（yīn）活塞（sāi）兩端的截麵積不等，作用在斜盤變量活塞大端的壓力大於變量活塞柱塞小端壓力，柱塞向左移動，同時帶動斜盤和滑閥套位置變動：使斜盤擺角逐漸變小，降低了油泵的排量，同時滑閥滑套向左移動，逐漸截斷變（biàn）量活（huó）塞大腔與後泵油（yóu）流之（zhī）間連通的油道，當油（yóu）口完全截斷後，斜盤活塞靜止，此時斜盤不再擺動，油泵完成變量，流（liú）量輸出（chū）穩定。當外界負載變（biàn）小時，係（xì）統壓力變小，作用在一二（èr）級活（huó）塞上的三個（gè）油流壓力變小，油流壓力與彈簧力之間的平衡被打破，彈簧逐（zhú）漸（jiàn）回推，推動滑閥閥芯（xīn）向右運動，使斜盤活塞大腔（qiāng）油道與（yǔ）泄（xiè）油口連（lián）通，開始降低變量活塞（sāi）大腔（qiāng）壓力，當變（biàn）量活塞小腔壓力大於大腔壓（yā）力後，柱塞向右（yòu）移動，同時帶（dài）動斜盤和（hé）滑閥套變動：使斜盤角度逐漸變大，增（zēng）大了油泵的排量；同（tóng）時滑閥滑套向右運動，逐步關（guān）閉斜盤活塞大腔與泄油口之間（jiān）的油道，當彈（dàn）簧力（lì）與油流壓力形成新的平衡和活塞大腔與泄（xiè）油口之間的油道完全截斷後，柱塞不再移動，此時斜盤不（bú）再擺動，油泵（bèng）完成變量，流量輸出穩定。外界（jiè）負載變化時油流壓力與（yǔ）彈簧力之間的平衡再次打破（pò），排量（liàng）也隨之變化，兩者總是隨著（zhe）負載的變化而變化，處於一個動態的（de）平衡中。

液控狀態

　　在液（yè）控狀（zhuàng）態下其工作原理同上（shàng），隻不過（guò）作用（yòng）在一級活塞上的有先導一次（cì）壓（yā）力，二級活塞上的動作隻由是負流量（liàng）進行控製。

噴油泵的分類及結構

簡介

　　噴油泵又稱高壓油泵，是燃油係統中重要的一個部件。噴油泵（bèng）的（de）功用（yòng）是提高燃油壓力，並根據柴（chái）油機工況（kuàng）的要求，將一定量的燃油在準確時間內噴入燃（rán）燒室。

　　對噴油泵的要求是：

　　(1)噴油泵的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需（xū）要，即負荷大時供（gòng）油量增多：負荷小時供油（yóu）量減少。同（tóng）時（shí）還要保證對各缸的供油量應相等（děng）。

　　(2)根據柴油機的要求，噴油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油（yóu）要迅速利（lì）落，避免滴油現象。

　　(3)根據燃燒室形式和（hé）混合氣（qì）形成（chéng）的方法不同，噴油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

　　噴油泵按其總體結構可分為單體泵和合成泵(整體泵)。

單體泵

　　單（dān）體泵主要由一個柱塞（sāi）和柱塞套構成，本身不帶凸輪軸，有（yǒu）的（de）甚至不帶滾（gǔn）輪傳動部件。由於這種單體泵便於布置在靠近氣缸蓋的（de）部位，使高壓油管（guǎn）大大縮短，目（mù）前應用在缸徑為200mm以上的（de）大功率中、低速柴油機上（shàng）。

合成泵

　　合成泵是在同一泵體內（nèi）安裝與氣缸數（shù）相同的柱塞偶件，每缸一組噴油元件（jiàn），由泵體內凸輪軸的各（gè）對應凸輪驅動。

　　現將整體噴油泵中，取出一個（gè）泵組加以說明。結構如下：

　　它的主（zhǔ）要零件有：凸輪軸（zhóu），滾輪體（tǐ），柱塞（sāi）和柱塞套，柱塞彈簧，轉動套與（yǔ）齒圈，出油閥與閥（fá）座（zuò）以及壓緊管接等。柱塞套與柱塞（sāi）是噴油（yóu）泵中一對主要精（jīng）密偶件，它們經過仔（zǎi）細的加工，互相研配，其直徑間隙隻有0.001-0.003mm，這對零件隻（zhī）能成對更換，不得單獨（dú）調換。

　　柱塞套上有兩個（gè）孔，使（shǐ）柱塞套內（nèi）腔與油道相通，右邊（biān）油孔處有縱向槽，其中（zhōng）伸入螺釘，使柱塞套固定在泵體內不得轉動。

　　柱塞的上部有一（yī）環形槽，它以縱向槽與柱塞上端麵相（xiàng）通。螺旋斜邊從縱向（xiàng）槽開始，用以調節供（gòng）油量（liàng）。柱塞下部（bù）有兩（liǎng）個凸（tū）肩和凸緣。柱（zhù）塞凸肩插在轉動套的切口內。轉動套則自由地安（ān）裝在柱塞套上。開口的齒圈又用螺釘緊固在轉動套上，並與由齒杆相齧合。

　　齒杆裝在泵體的縱向孔內，並與調速器操縱杆相連。齒杆在操縱杆和調速器的（de）作用下作軸向（xiàng）移動時，各油泵上的轉動（dòng）套和柱塞也隨之轉動一定的角度。在柱塞凸緣（yuán）上（shàng）裝有柱塞彈（dàn）簧的下承盤。彈簧上承盤支承（chéng）在泵體上。彈簧的功用是使柱塞下行。凸輪軸上的凸（tū）輪通過滾輪體（tǐ）作用在（zài）柱塞上，使（shǐ）其向上運動。

　　滾輪體是凸輪與（yǔ）柱塞間的傳動（dòng）體，它本身承受側推力而使柱塞隻受（shòu）到軸向力。滾輪體下部軸上（shàng）裝有滾輪，它裝在滾針軸（zhóu）承上，滾輪體上端擰（nǐng）入調整螺釘和保險螺帽。